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四川绵阳汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、四川绵阳同城美、四川绵阳同城日、四川绵阳同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国四川绵阳汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的四川绵阳汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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四川绵阳汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为四川绵阳热轧钢板、四川绵阳冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、四川绵阳低合金高强度钢板（HSLA）、四川绵阳普通四川绵阳高强度钢板（高强度IF钢、四川绵阳BH钢、四川绵阳含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。四川绵阳汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、四川绵阳冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、四川绵阳低合金高强度钢板（HSLA）、四川绵阳普通四川绵阳高强度钢板（高强度IF钢、四川绵阳BH钢、四川绵阳含磷钢和IS钢等）和先进四川绵阳高强度钢板（AHSS）等
四川绵阳汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，四川绵阳汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、四川绵阳同城驱动桥、四川绵阳同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)四川绵阳汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
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