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四川汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，四川钢板、四川同城碳纤维、四川同城铝、四川同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、四川同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，四川汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，四川镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通四川钢板长几倍甚至十几倍。
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四川汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、四川当地结构部件、四川当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、四川当地强度、四川当地延伸性、四川当地抗凹陷性、四川当地耐腐蚀性等；四川汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、四川当地强度、四川当地碰撞能量吸收能力、四川当地疲劳耐久性、四川当地耐腐蚀性、四川当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、四川当地刚性、四川当地疲劳耐久性、四川当地耐腐蚀性、四川当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、四川汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
四川汽车大梁板低温，耐腐蚀、四川同城磨损以及其它特殊物理、四川同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。四川汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、四川同城耐蚀、四川同城耐热、四川同城耐低温、四川同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。四川汽车大梁板
四川汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、四川同城美、四川同城日、四川同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国四川汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的四川汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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